我躲过了共享单车押金危机 还不止一次

倍酸公关

笔者日常的工作就是接触各种入户门的智能锁，文章下面的评论我也时常有看，有一种声音就是在说：智能锁这么贵，我还没有看到周围有人用过智能锁。不过实际上如果将智能锁的范围不再局限于智能门锁（入户门智能锁）的话，实际上它要比我们想象中的 常见许多共享单车上面的锁就是智能锁的一个种类。

笔者也用过几次共享单车，往里面充了两次押金，但是到现在为止，笔者在共享单车内扣留的押金金额为零，也就是说所有的押金都被笔者退了出来。在共享单车凛冬已至的今天，我认为还是有必要分享一下经验，见微知著，避免以后遇到类似的问题时再吃亏。

寒冬中排队登记ofo押金的人群

在2017年初的时候，我当时还在家乡S市打工，那个时候最先进驻S市的共享单车既非ofo也不是摩拜，而是酷骑，也就是小绿车。对于当时没见过共享单车的S市市民来说，前期沿街摆放的大量小绿车在一周之内就变得非常难找。后来酷骑陆陆续续投放了N次，也算是在这个城市里生存了下来。

不过笔者在往里面充了押金，骑行了几次以后就觉得使用体验非常差。首先酷骑控制车锁的方式是手机连接蓝牙，骑行前后连接费时不说，在骑行的时候还经常提醒我蓝牙与车锁失联，需要重新连接。

酷骑来得快 凉得也快

如果说酷骑的使用体验差是我弃用酷骑的起因，那么酷骑投放的车辆特征则是我退掉酷骑押金的最后一颗稻草：笔者只见到一波又一波的新车投放，从未见到投放旧车。酷骑有没有回收旧车，笔者不得而知，但是单个车辆造价较高，只投放新车少回收旧车，让我认为酷骑很有可能在饮鸩止渴，于是果断从酷骑提取押金，跳向了另一个火坑ofo小黄车。

笔者将押金转到ofo的原因很简单：押金便宜，车多。在酷骑入驻S市后没多久，ofo和摩拜就加入了本地的共享单车地盘争夺战。ofo车单价低、投放量大，很快就凭借速度上的优势在S市拿下了不少的市场份额。

但是初期投放的小黄车只是机械密码锁，还没有用上后来的电子锁。其次ofo车损坏率非常高，在笔者离开S市前夕，十辆车能有八两是坏的，而且在经过前面酷骑的考验以后，人为损坏车的概率已经非常低，大部分车都是自然损坏，间接说明了单辆小黄车造价非常低，或许小黄车就没准备将车辆进行回收。

在这期间ofo发生了两件大事，让我觉得是时候把押金提出来了：一个是因为发生了一起命案，ofo将机械密码锁换成了电子锁；另一个便是ofo将押金金额翻了一倍，达到了199元。

在将ofo押金退出之前，笔者就已经离开S市来到了北京，并且在离开S市之前就开始使用摩拜的共享单车了。不过因为摩拜的车对于笔者来说实在太小了，在拐弯的时候膝盖就撞到车把好几次，所以我还是留着ofo的押金没有退，毕竟ofo的车在骑的时候不会撞膝盖。

但是在ofo将密码锁换成电子智能锁以后，ofo原有的只投放少回收的策略就改变了，因为自行车单价的提高，就让回收工作变得很有必要。而ofo将经过了几次融资以后，仍然将押金金额提高了一倍，在一边回收旧车再利用，一边烧投资人的钱还一边给用户涨价的时候，就说明资金的缺口已经不能通过用户的使用费用以及融资的钱进行弥补了。

这是一件很恐怖的事情，暴露出来了ofo运营机制的缺陷。于是在涨押金之后不久，就将ofo的押金退出来了（那时候还算是秒退）。只留着摩拜的一份押金。而摩拜的运营机制，笔者认为是非常健康的。

摩拜车的单价非常高，尽管流传了好几个版本，但是摩拜单车的造价成本非常高是有目共睹的，造成的收益也是有目共睹的。首先是回收利用变得很有必要，并且维护成本与一个劲投放低价单车成本相比要低很多，非人为损坏的概率也小了很多，让每辆摩拜单车的生命周期变得非常长。

路边已经被遗弃很久的损坏的小黄车

其次是功能完善，笔者接触的第一个版本的摩拜单车车筐内就有太阳能电池板，并且可以通过智能锁远程开锁，并非手机连接，使用体验比起蓝牙连接来说就好好上很多，稳定性也高了不少。实际骑行的体验也比较不错，尽管前期单车的尺寸并不适合笔者这种身高接近一米九的人骑行，但是在进行了几次改进以后，我的骑行体验也好了很多。

出门在外的时候能经常见到路边摆放着旧的摩拜车，说明摩拜有着足够的资金实力进行迭代维护以及运营，整体运营也能考虑到更多人群的体验。所以笔者一直留着摩拜的押金没有退，就是现在总是弹出消息让我办月卡/季卡让我比较烦心。

当然，前不久摩拜宣布老用户可以退押金并免押金骑行的时候，我还是把押金退了出来的，毕竟钱还是放在自己手里才放心。

不过2019年已经到来，又是一个冬天，未使用智能锁的共享单车已经消失殆尽，对于使用智能锁的共享单车来说，北方的冬天又将是对运营能力的一轮严峻的考验。而ofo在种种新闻过后，也很有可能直接被运营商掐断网络信号，数以万计的小黄车就此会成为僵尸车。

遍布在城市各个路边的共享单车的智能锁见证了共享经济试水的兴衰，却连自身的电池能否顺利过冬都是个问题。


来源：百家号