共享单车;ofo爱投广告 摩拜喜欢做公关？

倍酸公关

最近两年随着资本持续涌入共享单车市场，ofo和摩拜单车斗得火热，ofo依托校园市场采取让利扩张的方式大幅度提高了用户忠诚度和自行车投放量，抢占了巨大的市场份额，与此同时摩拜则凭借着失败了就当做公益的一句话赢得了公众的广泛好评和各方的支持，采取搞毛利的方式大幅降低财务压力缓慢扩张。而在市场方面，两者也产生了极其明显的不同，即ofo爱投广告，而摩拜喜做公关。那么其原因何在呢？让我们看看网友观点。

赵德志：

共享单车，使用爱护全靠个人素质，很多地方摩的认为这些共享单车抢生意，做出破坏共享单车的事情。摩拜单车刚出确实新意，当时上海第一出现，马上充钱试用，本人喜欢骑自行车看到不一样的确实想试一下第一次骑就后悔了，我骑山地车从公司到家25分钟，第一次骑摩拜助力自行车半小时多离家还有一半距离，生气直接放路边步行回家了，所谓的助力根本就没有用还拖了我的骑行速度，单车特别重，骑起来也是重的很，第一次出的单车是实心轮胎一路上我的大拇指都颠掉了一层皮，后来看到了摩拜出了实心带孔轮胎也没有试用不做评价。我退了押金一次都没有再使用过，因为我感觉对不起我的押金！

ofo共享单车黄色的也比较好看，现在使用的比较多，因为他是充气轮胎稍微有点减震的作用，但是充钱特别麻烦，不可以自己选择冲多少。还车的时候需要自己打乱密码，我这种鲁莽的人偶尔会忘记打乱，感觉ofo最严重的缺点就是单车车座无法固定高度，经常骑着骑着车座就翘起来了，还有就是ofo的智能密码锁经常会失灵，

科技红灯区：

从国内两大共享单车在社会上的营销内容来看，差异非常明显：ofo更倾向于赤裸裸的投放广告，而摩拜更多的是在做公关。

摩拜的CEO（胡玮炜）本身就是记者出身，她毕业于浙江大学城市学院新闻系，随后又在《每日经济新闻》、《新京报》、《商业价值》和极客公园做科技报道。所以无论是自身的专业技能，还是人脉圈子，都更偏向于利用媒体做公关、讲故事。

反观ofo的CEO（戴威），他毕业于北京大学光华管理学院，是个骑行爱好者，媒体给他的评价是：沉稳。所以就踏踏实实做产品。

共享单车的出现是为了解决最后一公里的交通问题，虽然看似只有一公里，但人们普遍更注重它的骑行体验。而ofo就具有这方面的优势，因为它很轻便，摩拜虽然后来也做了很大的改进，但还是没有ofo那么舒服。

ofo的优势很明显，它可以通过内容很简单的广告，说服市民要选黄的那个；而摩拜本身的优势无法通过两三句广告语来说明白，所以就要靠CEO亲自出马，以写文章、做视频、做演讲的方式去慢慢讲故事，做公关。这样也能把用户的注意力从产品转移至企业的使命和CEO的情怀，从而不会那么在意摩拜比较难骑。