核心业务失守 滴滴靠共享单车虚张声势？

最近，滴滴收购已宣布解散的小蓝单车，引起投资专家们普遍质疑。面对美团打车携40亿美金发起的补贴大战，摩拜联合首汽、神州等组成的反滴滴联盟，滴滴在核心业务告急之际收购一家阵亡的二线单车品牌，被业内人士称为虚张声势的流产计划，意在向资本输出新故事，其公关意义大于实质作用。

滴滴以往确有虚张声势的先例，如滴滴巴士业务上线不久被曝空车运营，花4.3亿收购支付牌照却没下文，众多大出行衍生业务虎头蛇尾，不一而足。滴滴高调收购半死不活的小蓝单车，此番虚张声势做秀给谁看？分析人士认为，一是做给滴滴投资人看，二是做给ofo决策人看。

核心业务失守 资本退出压力大

自从滴滴并购优步中国后，订单下滑与用户流失已是不争的事实，网约车新政层层加码更是让滴滴投资人如坐针毡。2016年8月，滴滴垄断网约车市场一家独大后，战略重心由技术主导转为投资驱动，造成打车越来越贵、越来越难的局面。共享单车出现以后，滴滴打车业务的生存空间被迅速挤压。互联网分析师阑夕指出，共享单车的存在，导致滴滴3公里以内的短途订单量减少了70%。

由于共享单车使用频次更高，渗透率比网约车更强，日订单量与月活用户规模很快令打车软件黯然失色，最后一公里代步成了共享单车的专属。滴滴没有选择加大网约车技术研发，改善打车服务品质，提高用户满意度，而是走了一条捷径：直接入股一家大的共享单车平台。滴滴在两家头部企业中选择了ofo，放任打车主业日订单量继续下滑，用户渗透率进一步下跌。

猎豹大数据平台Libra信息显示，2016年9月，滴滴出行用户渗透率达历史峰值2%以上，但随着网约车补贴大战结束，滴滴对乘客与司机的补贴锐减，仅半年内用户渗透率跌幅就超过30%。易观智库数据显示，滴滴用户活跃度在2016年达至最高峰，之后便呈现跌跌不休的趋势。更有市场分析师估计，在极端情况下滴滴订单量或下滑近9成。滴滴确有必要安抚投资人躁动的情绪了。

与ofo闹矛盾 滴滴拉小蓝秀恩爱？

前不久，ofo与摩拜合并传闻闹得满城风雨，有分析称滴滴是合并的最大推手。派驻ofo的滴滴高管被集体休假，外界解读为ofo不满意滴滴逼婚释放的信号。此后，媒体大量报道滴滴与ofo合作出现裂痕，滴滴从11月起开始培植自有品牌，试图取代ofo的位置。

尽管这些传闻尚未证实，但滴滴要想撇开ofo另起炉灶，培植自有品牌这条路是行不通的。有消息称工商局已经停批共享单车运营牌照，滴滴要想亲自入局共享单车行业，借鸡下蛋是最为稳妥的一着棋。

滴滴做共享单车的四大困局

那么，滴滴真有决心陪小蓝走到底，还是抱着玩票心态争一些公关的版面呢？滴滴面前摆着四大无解的困局：一是替小蓝偿还债务，二是挽回小蓝丧失殆尽的品牌声誉，三是在禁投令新规下投放单车，四是在ofo与摩拜的夹缝中与虎谋皮。

首先，据媒体透露，小蓝单车解散后拖欠了3亿巨款，涉及到70多家供应商，滴滴是否愿意照单全付帮小蓝了债，可以看出滴滴收购小蓝的诚意。

其次，商场有一条通行的准则：失金钱事小，伤用户事大。小蓝单车解散后，大量用户的押金至今仍未退还，已经给小蓝单车这个品牌贴上了老赖的标签。滴滴不顾品牌声誉收购小蓝，势必连累自家品牌一起蒙羞。

再次，各地交通委相继颁布禁投令，已经使共享单车行业告别了粗放扩张的时代。俗说话早起的鸟儿有虫吃，滴滴已经错过入局的最佳时机。

最后，共享单车与网约车模式不一样，网约车行业拼的是软件，共享单车行业更多拼的是硬件。ofo与摩拜都有近两年的硬件积累，目前占据了90%以上的市场份额，滴滴即使顺利完成对小蓝的收购，也很难从两强夹缝中分得一杯羹。

据统计，2017年共有35家共享单车品牌消失。共享单车行业已到清场阶段，滴滴收购小蓝无法扭转行业大趋势，滴滴靠共享单车虚张声势的计划注定会流产。